Dilja Mist Einarsdóttir frambjóðandi Sjálfstæðisflokksins í Reykjavík um Borgarlínuna

"Hugleiðing um Borgarlínu sem verður einsdæmi í sögu samgönguframkvæmda í heiminum: að komið sé til móts við eftirspurn sem ekki er til staðar til að verða við kröfum þeirra sem enga þörf hafa fyrir þjónustuna.

Staðan er nefnilega sú að þeir sem minnsta nota almenningssamgöngur, þeir sem minnsta þörf hafa fyrir að almenningssamgöngu, þeir sem eru þannig í sveit settir að komast flestra sinna ferða gangandi eða á hjóli, þeir eru helstu stuðningsmenn Borgarlínu."

Mjög góð greyning hjá Dilju Mist og er ég sammála henni.

Borgarlínan er fyrst og síðsst framtíðarskattur á Reykvíkinga og við því segi ég NEI.

Vilja bensínstöðina burt

Athugasemdir

[Geir Ágústsson, 29.5.2021 kl. 13:07]

Þetta var einmitt mjög góð greining hjá Dilju Mist. 

Annars skil ég ekki af hverju menn þurfa alltaf að stjórna öllu frá ráðhúsunum. Samgöngumál eru flókin. Þau eru öðruvísi fyrir svæði A en B. Þau þurfa að þjónusta ekki bara háskólanema heldur barnafjölskyldur, einyrkja, stóra bíla og litla, með mörgum eða fáum farþegum, með stór eða lítil farangursrými. Öllu þessu má koma til einkaaðila sem keppa þá um gjöld notenda en ekki skattgreiðslur borgara. Margar borgir hafa stofnað til samstarfs við sérhæfða verktaka sem bjóða nútímalegar, hagkvæmar og fjölbreyttar lausnir.

[Þorsteinn Briem, 29.5.2021 kl. 13:27]

17.9.2020:

Helmingur bílstjóra á höfuðborgarsvæðinu vill ferðast öðruvísi

[Þorsteinn Briem, 29.5.2021 kl. 13:30]

Meirihluti sveitarstjórnarmanna í öllum sveitarfélögum á höfuðborgarsvæðinu og nær allt Alþingi styður Borgarlínuna og að sjálfsögðu sættir Óli Björn Kárason sig ekki við lýðræðið, enda þótt hann eigi sæti á Alþingi.

Byggð verður þétt við Borgarlínuna, til að mynda á Vatnsmýrarsvæðinu og Reykjavíkurflugvöllur fer af svæðinu, enda er nú verið að þétta byggð á öllu höfuðborgarsvæðinu og íbúum svæðisins mun fjölga um tugi þúsunda næstu áratugina.

Í Reykjavík einni hefur til að mynda heil Akureyri bæst við íbúafjöldann síðastliðna tvo áratugi. 

[Þorsteinn Briem, 29.5.2021 kl. 13:33]

Meirihluti sveitarstjórnarmanna í öllum sveitarfélögum á höfuðborgarsvæðinu og nær allt Alþingi styður Borgarlínuna.

26.9.2019:

"Ríkið og sex sveitarfélög á höfuðborgarsvæðinu, Garðabær, Hafnarfjörður, Kópavogur, Mosfellsbær, Reykjavík og Seltjarnarnes, hafa undirritað tímamótasamkomulag um metnaðarfulla uppbyggingu á samgönguinnviðum og almenningssamgöngum á höfuðborgarsvæðinu til 15 ára."

Sáttmáli undirritaður um fjölbreyttar samgöngur á höfuðborgarsvæðinu - Stjórnarráð Íslands

[Óðinn Þórisson, 29.5.2021 kl. 15:43]

Geir - þetta er ákveðin rörsýn i bland við forræðishyggju hjá borgarstjórnar"meirihlutnum" sem felst í þeir vilja stjórna þvi hvernig fólk ferðst.

Bílum mun ekki fækka á næstu árum og það að borgastjórnar"meirihlutinn" hefur ekki viljað skoðað fleiri lausnir á þeirra sjálfskapaða umferðavandanum er sá vandi sem blasir við öllum sem ferðst um götur Reykjavíkur daglega.

[Óðinn Þórisson, 29.5.2021 kl. 15:51]

Þorsteinn - mislæg gatnamót bústaðaveg/breiðholtsbraut áttu að vera tilbúin á þessu ári, hversvegna hefur borgarsstjórnar"meirihlutinn" ekki staðið við þá framkvæmd.

Sundabraut, hversvegna hefur borgarstjórnar"meirihlutinn" barist gegn henni þrátt fyrir augljósar öryggis og samgöngubætur sem hún myndi fela í sér.

10 ára framkvæmdastopp sem JóhönnuÓstjórnin gerði við þáverandi borgarstjórnarmeirihluta sem var leidd af Samfylkingunni sem átti að leiða til þess að fleiri en 4 % myndu nota Strætó , átti að verða 12 % en er hvað 5 eða 6 % þrátt fyrir að hafa þrengt kerfisbundið að fjölskyldubílnum.

Það er alveg skýrt hvað Dilja er hér að tala um , annarsvegar tilgangsleysi borgarlínunnar og hinsvegar að þessi  vanda sem er ekki til staðar.

Borgarlínan mun kosta okkur skattgreiðendur eitthvað á bilinu 63 til kannski 250 milljarða. Það er verið að setja aukaskatt á Reykvíkinga um ókomin ár og ég segi NEI við því.