Besta og hagkvæmasta lausnin er að hætta við Borgarlínna

Ég verð að viðurkenna að það er ákveðinn sjarmi yfir Borgarlínunafninu en lengra nær ekki minn sjarmi eða stuðninngur við verkefnið.

Það er tvennt sem ætti að gera sem myndi bæta fyrir samgöngur í Reykjavík, annarsvegar að fara í vegaframkvæmdir eins og mislæg gatnamót og hinsvegar hætta öllum skemmtarverkum eins og að þrengja götur eins og Grensásveg og Háaleitisbraut sem voru tilgangslaustar framkvæmdir.

Svo er það sjálfstætt verkefni að reyna láta á það reyna með raunhæfum tillögum að skoða hvort almenningur vilji yfir höfuð nota strætó þá þarf t.d að auka tíðni og minnka gjaldið í stætó.

Einn milljarður í Strætó og níu í rafbíla

Athugasemdir

[Sigurður I B Guðmundsson, 1.10.2022 kl. 11:07]

Þetta er allt of skynsamlegt til að verða framkvæmt!

[Þorsteinn Briem, 1.10.2022 kl. 11:54]

Meirihluti sveitarstjórnarmanna í öllum sveitarfélögum á höfuðborgarsvæðinu og nær allt Alþingi er fylgjandi Borgarlínunni en ekki einungis borgarstjórinn í Reykjavík.

Og fjórir stjórnmálaflokkar mynda borgarstjórnarmeirihlutann.

Borgarlínan verður fyrir öll sveitarfélög á höfuðborgarsvæðinu, enda þótt hún verði fyrst tekin í notkun í Reykjavík og Kópavogi með brú yfir Fossvog.

Byggð verður þétt við Borgarlínuna, þannig að tugþúsundir munu búa nálægt línunni, enda er nú verið að þétta byggðina á öllu höfuðborgarsvæðinu.

Einkabílum verður að sjálfsögðu ekki útrýmt með strætisvögnum og flestir fullorðnir sem þá nota eiga einkabíl, enda þótt þeir kjósi að ferðast stundum eða jafnvel oft með strætisvögnum.

Með því að nota strætisvagna skapa menn að sjálfsögðu meira rými á götunum fyrir þá sem eru í einkabílum og í þeim flestum er einungis bílstjórinn á höfuðborgarsvæðinu hér á Íslandi.

Og notkun bæði einkabíla og strætisvagna minnkaði að sjálfsögðu mikið í kóvítinu þegar flestir fóru hvorki í skóla né vinnu.

Á heimasíðu Strætó bs., sem er byggðasamlag í eigu sveitarfélaganna á höfuðborgarsvæðinu:

"Fjöldi farþega Strætó á hvern íbúa á höfuðborgarsvæðinu jókst um 35% frá 2011 til 2018 en bílaumferð á hvern íbúa um 26%."

"Árið 2009 fór hver íbúi að meðaltali 37 sinnum með strætisvagni en 54 sinnum árið 2019."

"Fastnotendur Strætó voru 17.525 árið 2019, sem er 250% aukning frá 2011, þegar þeir voru 5.043."

"Um 41% íbúa höfuðborgarsvæðisins töldust notendur Strætó árið 2019 en 21% árið 2011."

"Þar að auki nýta 15% erlendra ferðamanna sér Strætó."

Þróun samgangna - Mannvit

[Óðinn Þórisson, 1.10.2022 kl. 12:54]

Sigurður I B - þetta er allt of óskynsamlegt til að verða framkvæmt en kannski á borg og ríki til aukapeninga einhverstaðar á lausu eftir covid í eitthvað sem verður aldrei að raunvöruleika.

[Óðinn Þórisson, 1.10.2022 kl. 13:08]

Þorsteinn Briem - þessi borgarlína / strætólína eins og ég kalla hana er ekki raunhæf lausn á vandamálum í hvernig fólk ferðast um borgina. 

Suðurlandsbraut, ein akreim i hvora áttina, þetta mun bara skapa tafatími í umferðinni.

Rafhjól og rafmagnsbílar eru að taka við og það er eðlilega ekki að skila sér og mun ekki skila sér í fleiri farþegum í strætó nema grundvarllarhugsunarbreyting verði á t.d ferðatíma og tíðni ferða.

Það sjá allir sem vilja sjá að göturnar eru algjörlega yfirfullar og fólk stopp í umferðinni þannig að ferðatími fólks hefur aukist mikið.

Það var mjög slæm ákvörðun þegar Samfylkingin á sínum sat sitthvoru megin við borðið ríki og borg og ákvað að fara í engar gatnaframkvæmdir í 10 ár.

Svo eins og ég kem inná í færslunni þá verðum við annarsvegar að hætta tilgangslausum gatnaþregingum og svo hinsvegar verðum við að fara í löngu tímabærar gatnaframkvæmdir eins og mislæg gatnamót t.d Miklubraut við Kringluna.

Eins og ég segi það er svo margt eftir að breytast á næstum árum/tugum að setja öll eggin í sömu körfuna er einfaldlga röng ákvörðun eins og við erum að sjá með nýjan LSH við Hringbraut.